张凤成委员：

您好！您提出的“关于优化16路和22路公交车路线的建议”的提案已收悉，现答复如下：

一、16路和22路的线路功能和运营情况

16路的线路功能和运营情况：2009年6月30日随州火车站新站正式启用，同时随州老站停止使用，在新老车站之间开通了16路公交便于人员往来，2013年16路在市区端的起（终）点站从老火车站向前延伸至客运中心站。16路公交线路的功能定位是以短、平、快的形式，满足广大市民从中心城区往返随州火车站的出行需求。目前16路的客流量比较稳定，一直维持着合理的运力投入，班次密度较大，有白班车和夜班车24小时运营。

22路的线路功能和运营情况：2019年 11月29日高铁随州南站正式启用，在广泛调研征求市民的意见基础上，根据高铁保畅通会议要求，在原10路平原岗至技师学院运营线路基础上，将10路公交延伸至随州南站，同时开通了从大十字街至随州南站的22路公交，经过南关口、中保公司、文峰中学、市卫健委、市政府、职业技术学院，从迎宾大道方向到高铁站。22路作为到高铁站的辅助线路（10路为主），线路走向与8路高度重合，从开通至今每天客流量极少，班次密度较小，且在深夜高铁停止运营以后，22路公交也不再运营。

二、16路和22路的运行特点

在公交与铁路接驳运营的实践中证明，短平快线路相比长线路更具优势，更能满足公交与铁路接驳运营的实际需要。铁路客流既有准时性特点，又有瞬时性特点，火车按照时刻表运行，进站赶火车的旅客零零散散乘车去往火车站，要求公交车能准时准点将他们送达，但是当一趟列车到站下客后，一次出站的人数就能达到数百人，瞬时全部集聚在火车站广场，需要公交车在短时间内提供足够运力，以免造成出站乘客在火车站外大规模滞留。目前16路与22路都是短线周转的公交线路，尤其是16路公交保持快速运转，能够对接铁路进出站客流需求。将16路与22路合并形成长线路，线路长诱发的不可控因素太多，极易发生堵车晚点、班次不均，又难以形成瞬时性的规模运力，导致线路上乘客候车时间不均，面对火车到站产生的数百人候车的瞬时客流，及时应对反应的能力太差，疏散客流速度太慢，极易造成乘客长时间滞站。

三、相关意见

目前汉十高铁与汉丹铁路在随州区段的线路走向完全一致的情况下，随州火车站与随州南站处于客流竞争关系，基本不会有在随州火车站与随州南站之间换乘的客流。现阶段优化合并出一条从随州火车站（新火车站）至随州南站的互通公交线路的条件并不成熟，还会造成极大的运力资源浪费，乘客要么去随州南站、要么去随州站，即使有少量的需要在两个火车站之间转乘的旅客可以选择通过换乘到达。

今后将按照随州市公交发展规划，结合城市发展需要和市民出行需求，在条件成熟时逐步对公交线网进行优化调整，最大限度地满足市民出行需求。

最后，衷心感谢您对城市公交事业的关心和支持。

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