肖明代表：

您好！您提出的“关于将随州至随县公交车终点站延伸至随县县城” 的建议已收悉，现答复如下：

一、随州至随县3路公交相关情况

据《随州交通志》记载，自1975年成立公共汽车公司，营运线路就有随城至厉山，线路编制为3路。3路公交线路全程45公里，共投入运力33台，全部为10.5米大型客车日发班次160趟左右，班次间隔高峰3-4分钟、平峰4-5分钟/趟。2018年3月底，3路终点站延伸至随县客运站，与随县一路、二路公交形成了线路上的无缝对接，承担不同的客运任务。3路公交（随州至随县）作为市公交公司运营的城际公交线路，主要承担跨区域主干线客运任务，解决随县人民群众到往随州城区（城区之间对接）行有所乘的问题，随县公交主要承担县城区内微循环客运任务（解决最后1公里问题），对接3路公交车。从随州城区乘坐3路车下车后，若需到新县城政务区内办事，可在随县客运站等客运枢纽站转乘随县1路、2路或搭乘其它工具解决。

二、3路公交延伸至新县城需解决的问题和困难

1、投入问题：如果3路由随县客运站延伸至随县新县城，单车往返增加公里6.6公里，为保证延伸增加公里后的班次密度，需增加5台运力，购置5台10米纯电动车需要投资250万元左右（每台车采购价格约50万元）。

2、亏损问题：根据运营成本分析，3路自2014年以来公交客流量逐年下降，营运收入逐年下降，维持正常营运和长期营运困难。延伸后现有33台燃气车日增加公里1089公里（每月增加32670公里，每年增加392040公里），造成增加营运成本支出77.91万元/年（其中包括燃气消耗、轮胎消耗、材料消耗、附属油消耗）。增加5台纯电动车而增加营运成本支出150.76万元/年（其中包括购车折旧、利息、车辆保险、运营成本、人力成本等），以上合计每年增加营运成本228.7万元。

3、首末站场站问题。3路公交车都是10.5米大型公交车辆，车身长、车体大、班次多、密度大，如果延伸后无首末站，在新县城内的道路上停靠、调头、上下乘客，不仅容易带来交通堵塞，存在较大的安全隐患，而且影响新县城县容县貌，因此终点站延伸新县城，需选址建设一处公交首末站（包括场地硬化、调度用房、司机吃饭、休息、入厕等相关配套设施）。

5、票价问题。如果3路延伸至随县新县城增加公里6.6公里，协调有关部门调整票价，在实际执行分段计价梯形票价基础上，全程票价每人次增加1元票价。

6、线路经营权许可问题。3路公交属县际客运，如果延伸至随县新县城区域内经营，需协商处理新线路经营权许可与现有随县在营线路经营许可等一系列问题。

三、解决措施

1、进一步优化随县通勤车。由市公交公司积极与随县机关事务局进一步沟通协调，从随县通勤车的保障时间、线路、人员、车辆、班次、服务等方面征求各方面意见，作进一步优化调整和优化服务，从而保障新县城机关公务人员上下班的需求。

2、进一步优化随县1路、2路。在县政府财力支持的情况下，优化更新随县一路、二路公交车，更新为新能源车辆。优化随县一路、二路高峰期、平峰期与3路公交无缝转乘对接，包括运力安排、时间安排、班次安排、密度安排的对接，同时今后随着随县县城规模的扩展、客流量的增加，将进一步增加随县1路、2路公交运力和班次，不断提高运输能力，尽最大努力方便人民群众到县政府新县城出行的需求。

下一步，在市委市政府、县委县政府的关怀和支持下，市交通运输局将协调各单位、各部门积极开展工作，力争为人民群众到县政府新县城出行提供更加便捷的公共交通出行服务。

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